Medrikon.ru

Народный сайт medrikon.ru

Метки: Lockheed u-2 фото, lockheed u-2 фрэнсисом гарри пауэрсом.

Lockheed U-2
Lockheed U-2R/TR-1 в полёте
Тип высотный стратегический разведчик
Разработчик Кларенс «Келли» Джонсон
Производитель Lockheed Skunk Works
Первый полёт 1 августа 1955
Начало эксплуатации 1956
Статус на вооружении ВВС США: 35
Основные эксплуатанты ВВС США, ВВС Китайской Республики
Единиц произведено около 86
 Изображения на Викискладе

Lockheed U-2 (Локхид У-2) — американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «Dragon Lady».

Содержание

История

В 1955 г. в воздух поднялся первый экземпляр нового самолета-разведчика компании Lockheed — Локхид U-2, который был разработан и построен в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уоркс» («Skunk Works»). Он имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом совершенных двигателей и удачной компоновки самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, крыло самолета с большим удлинением (как у планёра) позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции.

Предназначенный для работы на высотах свыше 20 км, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолет U-2 был оснащен большим количеством устройств для сбора данных. Разведывательные полеты над странами Восточной Европы начались 20 июня, а первый полет над СССР был осуществлен 4 июля 1956. То, что разведчик U-2 являлся обнаруживаемым и уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г., когда во время очередного полета над Советским Союзом этот самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». Всего над территорией СССР было выполнено 24 разведывательных полета самолетов U-2. Тем не менее, ценность самолета U-2 была подтверждена в 1962 г., когда эти самолеты обнаружили подготовку стартовых позиций баллистических ракет на Кубе. Самолёты «U-2» используются до настоящего времени. Предполагается, что они будут выведены из эксплуатации к 2023 году. Продолжается разработка следующих поколений радаров Astor, предназначенных для установки на самолётах-разведчиках.

После сбития самолёта Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года.[1]

Сбитые

Двигатель самолета U-2 майора Рудольфа Андерсона, сбитого в Чёрную субботу (экспозиция музея Революции в Гаване)

Конструкция

Фюзеляж — цельнометаллический монокок с несущей обшивкой. По бортам за крылом располагались тормозные воздушные щитки, открывающиеся вперед. Хвостовое оперение — свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль.

Шасси самолета велосипедного типа убирающееся в фюзеляж со вспомогательными стойками под крыльями. Все стойки оборудованы спаренными колёсами. Хвостовые и крыльевые колёса небольшоего диаметра со сплошными шинами. Тормозами оборудованы только колеса главной стойки. В контейнере задней части фюзеляжа установлен тормозной парашют.

 (англ.) Короткое видео, в одном из эпизодов которого можно видеть посадку U-2, контролируемую с автомобиля.

Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлете должен бежать рядом со стартующим самолетом, а затем выдернуть втулку тросом. После выдергивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остается на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако, чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолет набирает достаточную скорость, и крылья немного прогибаются вверх, принимая на себя тяжесть самолета. При посадке лётчик сажает самолёт на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крена до полной потери скорости (на манер планёра). С полной потерей скорости самолёт ложится на консоль крыла, законцовка которой представляет собой небольшой титановый полоз - лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место: далее самолет может передвигаться самостоятельно.

Более того, из-за удлиненной носовой части самолета и скафандра, в котором пилот находится во время полета, при взлете и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолет сопровождают спортивные автомобили, из кабины которых второй пилот дает указанию пилоту, управляющему самолетом. Ряд подобных конструктивных особенностей — плата за уникальные характеристики высотного разведчика.

Модификации

  • U-2A — первоначальный вариант с двигателем J57-P-37A, построено 48 самолетов
  • U-2B — двухместный вариант с двигателем J57-P-31; построено 5 самолетов
  • U-2C — улучшенный одноместный вариант с двигателем J75-P-13 и измененными воздухозаборниками
  • U-2D — улучшенный двухместный учебный вариант
  • U-2CT — улучшенный двухместный учебный вариант перестроенный из U-2D с измененным расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах
  • U-2G — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолета
  • U-2R — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построенно 12 машин
  • U-2RT — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина
  • U-2EPX — морской разведывательный вариант модели U-2R для ВМС США; построено 2 экземпляра
  • WU-2 — вариант для проведения атмосферных и метеорологических исследований
  • TR-1A — новый тактический вариант модели TR построенный на базе U-2R с РЛС бокового обзора, обновленной авионикой и улучшенным оборудованием РЭП; построено 33 экземпляра
  • TR-1B — новый двухместный учебный самолет для обучения пилотов TR-1A; построено 2 машины
  • ER-2 — одноместный вариант для исследования по программе НАСА
  • U-2S — новое обозначение модели TR-1A; обновлен двигатель, улучшена разведывательная аппаратура, добавлена система GPS; переоборудована 31 машина
  • TU-2S — новое обозначение двухместного учебного варианта TR-1B с улучшеным двигателем; переоборудовано 4 машины

Тактико-технические характеристики

Модель U-2A U-2R TR-1 U-2S
Первый полёт (год) 1955 1967 1981 1994
Экипаж (чел.) 1 (2 в учебном варианте) 1 (2 в учебном варианте) 1 (2 в учебном варианте) 1 (2 в учебном варианте)
Площадь крыльев (м²)  ? 92,9  ?  ?
Длина (м) 15,09 19,2 19,2 19,2
Высота (м) 4,9 4,9 4,9 4,9
Размах крыльев (м) 24,38 31,4 31,4 31,4
Сухой вес (кг) 5 310 6 760 7 260 7 260
Максимальный взлётный вес (кг) 7 260 18 600 18 600 18 600
Тип двигателей P&W J57-P-37A P&W J75-P-13B P&W J75-P-13B GE F-118-101
Количество двигателей (шт) 1 1 1 1
Тяга (кН) 50,7 77 77 86
Максимальная скорость (км/ч) 850 821 797 ≈805
Скорость отрыва (км/ч)  ?  ?  ?  ?
Посадочная скорость (км/ч)  ?  ?  ?  ?
Разбег (м)  ?  ?  ?  ?
Пробег (м)  ?  ?  ?  ?
Боевой радиус (км) 3 500 5 600 6 400 7 400
Перегоночная дальность (км)  ? 17 700  ?  ?
Практический потолок (м) 21 336 [2] 21 336 21 336 21 336
Динамический потолок (м)  ? 26 800  ?  ?
Продолжительность полёта (ч) 6,5 7,5 12 >10
Продолжительность полёта с ПТБ (ч)  ?  ?  ?  ?
Построено (экз) 30
все модернизированы до более поздних моделей и списаны к апрелю 1989 г
16 U2B
15 U-2R
все модернизированы до более поздних моделей
25 TR-1A
2 TR-1B
2 ER-1
32 боевых в строю
4 учебных

Примечания

  1. С-13
  2. Specifications | Lockheed Martin

Ссылки

Tags: Lockheed u-2 фото, lockheed u-2 фрэнсисом гарри пауэрсом.